Bentley, Torcal SUV Modeliyle Lüks Elektrikli Araçların Lanetini Kırmak İstiyor

Bentley, ilk tam elektrikli otomobili olan Torcal’ı tanıttı; bu model, Continental GT, Flying Spur sedan ve Bentayga SUV’nin ardından otomobil üreticisinin dördüncü model serisi oldu. Lüks marka, bu lansmana da büyük bir güven duyuyor. Bentley Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Frank-Steffen Walliser, “Bu, şimdiye kadarki en iyi Bentley modellerinden biri” dedi.

WIRED, bu otomobili ilk kez Temmuz ayında haber yaptığında, bu elektrikli aracın menzilinin 482 kilometreden fazla olacağını belirtmiştik. Ancak, menzilinin tahmin edilenden çok daha fazla olduğu ortaya çıktı: 603 km’ye kadar (WLTP döngüsünde, EPA'ya göre ise belki 530 km) ve 400 kilovat güçle sadece 16 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj edilebiliyor.

Her bir aksta yer alan motorların olağanüstü performansı sayesinde, beş koltuklu Torcal —Bentayga'dan daha küçük ve bu nedenle belki de daha çok bir şehir SUV'si—spor S modellerinde 888 metrik beygir gücü (PS) ve 1.350 newton-metre (Nm) tork elde ediyor; bu da 0'dan 100 km'ye 2,9 saniye gibi kısa bir sürede ulaşmasını ve 260 kmh'lik bir azami hıza ulaşmasını sağlıyor. ‘Temel’ modelde ise güç 821 PS ve tork 1.194 Nm'ye düşüyor; bu model 0'dan 100 km'ye 3,4 saniyede ulaşıyor ve maksimum hızı 250 kmh.

Ancak lüks markalar, elektrikli araçlara —Ferrari bunun en iyi örneği olarak gösterilebilir—bu nedenle Bentley’in, tıpkı elektrikleşmeye geçiş yapan diğer tüm üst düzey markalar gibi, bu yeni modelin markanın en seçkin unsurlarını nasıl bünyesinde barındırdığını vurgulamaya istekli olması hiç de şaşırtıcı değil. “Torcal, her şeyden önce bir Bentley’dir,” diyor lansman broşürü. “Tasarımının, teknolojisinin her yönünde, craftsmanship, materials, and sustainability, it is a template for future Bentleys, regardless of powertrain.”

Marka mirasına ağırlık vermenin nedeni, bayilerin satış alanlarında açıkça görülüyor. Bentley’in ilk elektrikli otomobili, Lamborghini’nin Lanzador elektrikli GT modelini rafa kaldırdığı —CEO Stephan Winkelmann, alıcılar arasındaki talebin “sıfıra yakın, hatta sıfıra düşmek üzere” olduğunu belirtmişti— ve Mercedes-Benz’in Avrupa’da Nisan 2025’e kadar elektrikli G Wagen modelinden sadece 1.450 adet sattığı bir pazara girecek.  Rolls-Royce Spectre satışları neredeyse yarı yarıya düştü; marka, modelin yenilenmesiyle durumun düzeleceğini umuyor.

Ve şüphesiz ki Torcal, lüks segmentteki pazara yöneliyor. Temel modelin fiyatı 218 bin dolar veya 173 bin 300 sterlin, First Edition S modelinin fiyatı ise 258 bin 200 dolar veya 199 bin 300 sterlin olan bu elektrikli araç, benzer bir menzile sahip ve ABD'de 138 bin dolardan başlayan Range Rover Electric'ten daha pahalıdır. Ancak Torcal ile daha adil bir karşılaştırma, fiyatı 208 bin dolar olan Range Rover Electric Autobiography modeli ile yapılabilir. Bunu akılda tutarsak, Bentley’in yeni SUV’siyle JLR’den pazar payı almaya çalıştığını kolayca görebiliriz: 10 bin dolar daha harcayın ve bir Range Rover yerine elektrikli bir Bentley ile yola çıkın.

4.983 mm uzunluğunda (Bentayga’dan 161 mm daha kısa) ve 2.016 mm genişliğindeki Torcal, Range Rover Electric’in boyutlarına pek de uzak değil; ancak en belirgin fark yükseklikte. Range Rover Electric, Torcal'dan neredeyse 20 santimetre daha yüksektir. Ayrıca, Bentley, Torcal'ın arazi sürüş yeteneklerine sahip olduğunu iddia etse de, Range Rover Electric'in bu konuda bir adım önde olacağını söylemek muhtemelen yanlış olmaz.

Bentley, Torcal’ın lüks detaylar konusunda öne çıkmasını hedefliyor. Aynı markanın diğer modelinden daha küçük olmasına rağmen Torcal, açılıp kapanabilen cam tavanı ve özellikle arka kısımda göze çarpan yeni tasarlanmış far gruplarıyla güçlü ve kararlı bir görünüme sahip bir SUV. Bentayga’nın aksine, Torcal’ın tavan çizgisi daha iyi aerodinamik verimlilik sağlamak için arka kısımda aşağı doğru alçalıyor.

Aracın ön kısmında, şüphesiz en dikkat çekici görsel unsur yeni Torcal ızgarasıdır: Artık geleneksel bir radyatöre havalandırma gerekmediğinden, dik ön kısım, yaklaştıkça ışık saçan aydınlatmalı akrilik ‘kristallerden’ oluşan sağlam bir duvar haline gelmiştir; gece vakti otoyolda veya dağ yolunda dikiz aynasından bakıldığında kasıtlı olarak göze çarpan bu tasarım, sessiz lüks kavramından çok uzaktır.

İç mekanda Bentley, lüks imajını vurgulamaya devam ediyor. Her yönden açılan elektrikli kapılar, OLED ekranlar ile fiziksel kontrol düğmeleri'nin bir karışımını ortaya çıkarıyor. Ortadaki ekran, yeni Cayenne'ı anımsatan hoş bir şekilde aşağı doğru kıvrılıyor; ancak yolcu için ayrı bir ekran seçeneği kasıtlı olarak bulunmuyor.

Bentley, iç mekanın bazı kısımlarının kaplamasında kullanılabilecek kadar dayanıklı bir yün geliştirmeleri için Fox Brothers ile anlaştı; bu, görünüşe göre bir dünya ilkidir. Torcal için geliştirilen çekici yeni ahşap kaplama, 1.000 kat ceviz artığı ve geri dönüştürülmüş kağıdın birbirine preslenip ardından bir milimetreden daha ince dilimlenmesiyle oluşturulmuştur. Torcal, yeni masaj ve elektrikli katlanabilir koltuklara ve isteğe bağlı olarak koltuk titreşimleri ile koltuk başlığı hoparlörleri dahil 28 hoparlörlü 1.780 watt'lık Naim ses sistemine ve Dolby Atmos 7.1'e sahiptir.

Etkileyici olan, Bentley’in hem ses hem de görsel açıdan kullandığı dijital hilelerdir — kristal anahtar panosunu yansıtarak, Bentley ekranlarda ışığın kesilmiş camdan geçtiğini gösteren animasyonlar oluşturmuştur. Bunu tamamen bilgisayar animasyonuyla gerçekleştirmeye çalışıldıktan sonra, modelin camdaki ışık desenlerini ince bir şekilde etkileyen minik kusurları hesaba katamadığı için efektin yeterince gerçekçi olmadığına karar verildi. Bu nedenle Bentley, bu animasyonları gerçek kristal kullanarak çekmek zorunda kaldı. Orta konsol ve gösterge panelinin yarattığı etki çarpıcıdır.

Ardından, tamamen elektrikli bir aracın sürüş sesiyle ilgili bu zorlu sorunu çözmek için Bentley, içten yanmalı motor sesinin dijital bir kopyasını oluşturmak yerine, elektronik taklidi bir kenara bırakıp gerçek enstrümanlar (bateri, viyola ve bas gitar dahil) kullanarak bir Bentley V8 motorunun ritmini yeniden yaratmaya karar verdi. Böylece, cam animasyonları gibi ince varyasyonlar ve minik kusurlar içeren bir ses ortamı oluşturdu.

Şimdi, bu kulağa berbat bir fikir gibi gelebilir, ancak WIRED’ın dinlediği son derece sınırlı demo sürümünde, aslında oldukça ikna ediciydi ve sadece motor seslerini kabaca taklit etmek yerine, sürücüye gerçek bir işitsel geri bildirim sağlayacağı söyleniyor. Neyse ki, içten yanmalı motor seslerine bağlı kalmak istemeyenler için bu özellik istenirse kapatılabilir. Bentley, hatta sinyal seslerini (deri bir yüzeye vuran bir çekiç sesi) ve dijital asistanın uyandırma sesini (parmağınızı kenarından gezdirdiğinizde çıkan kristal bardak sesi) kaydetme kadar ileri gitti.

Bentley, daha fazla teknoloji de eklemiştir: artırılmış gerçeklikli bir baş üstü ekranı; ışık ve havayı kullanarak ‘daha canlandırıcı’ bir kabin ortamı sağlayan Refresh modu; Torcal’ın her sürücüye göre kendini ayarlayabilmesini sağlayan yüz tanıma özelliği; cep telefonu tuşları; sürüş destek sistemleri için yaklaşık 25 radar, sensör ve kamera; ve dar bir yolda başka bir araca rastlandığında, Torcal'ın o aracın geçebilmesi için önceden belirlediği bir noktaya otomatik olarak geri geri gidebilmesini sağlayan alan algılama özelliği.

Otomotiv dünyasında bunların hiçbiri artık çığır açıcı değil. Çinli markalar SUV sektörüne de giriyor ve çok daha az paraya çok daha fazlasını sunuyor.  Xiaomi’nin yeni SkyNomads modellerine bir göz atın. Bu katmanlı SUV’ler gelecek yıl Avrupa’ya geliyor ve hem Bentley hem de Range Rover’ı fiyat açısından büyük ölçüde geride bırakacak. Daha uzun menzile ve daha fazla özelliğe sahipler; en önemlisi de araç iç mekanlarını gerçekten yepyeni bir bakış açısıyla ele alıyorlar; yerleşik projektör sistemleri ve yeniden yapılandırılabilen koltuk sistemleri ekliyorlar. SkyNomad’de, inanılmaz ama gerçek, ısıtmalı zemin bile var.

Walliser’in, Asya’dan gelen bu tehdide – ki bu tehdit, Bentley’in ana şirketi Volkswagen Grubu’nun şu anda 50 bin kişiyi işten çıkarmasına neden oluyor (her ne kadar Bentley finansal açıdan iyi durumda olsa da) – basit bir cevabı var: Çinli markaların taklit edemeyeceği veya geliştiremeyeceği tek şeye, yani mirasa odaklanmak. 1919’da kurulan Bentley’in bu konuda bolca mirası var. Bu, tam elektrikli otomobillere olan bağlılığını sürdürmesi için yeterli olacak mı? Umarız öyle olur. Ancak WIRED, bunun uzun vadede başarılı bir taktik olacağından emin değil.

Bu yazı ilk olarak WIRED tarafından yayınlanmış ve Samet Kelebek tarafından İngilizce’den çevrilmiştir.