Bentley, Lüks Elektrikli Otomobil Pazarının Çöküşünün Ortasında İlk Elektrikli Otomobilini Tanıttı

Bentley, ilk tam elektrikli otomobiline bir isim verdi: Torcal. İngiliz otomobil markası, bugün bu bilgiyi, elektrikli aracın arka kısmını gösteren bir tanıtım görseliyle birlikte doğruladı ve 23 Eylül’de tam tanıtım yapılacağını duyurdu. Ancak isimden çok daha önemli olan, bunun Bentley’in tarihindeki ilk tam elektrikli otomobil olması. Resmi tanıtıma kadar teknik özellikler hakkında çok az bilgi var, ancak Bentley, 5 metre uzunluğundaki bu SUV'nin menzilinin 300 milden fazla olacağını açıklamaya hazır.

“Torcal” kelimesi, Bentley takipçilerinin radarında zaten yer alıyordu. Bu yılın başlarında, marka tescil başvuruları, Bentley’in hem “Torcal” hem de “Barnato” isimlerini Avrupa ve Birleşik Krallık’ta, elektrikli otomobiller, şarj kabloları ve şarj istasyonları dahil olmak üzere motorlu araçlar için tescil ettirdiğini ortaya koydu. 1920’lerin Bentley tutkunu ve yarış pilotu Woolf Barnato’ya atıfta bulunan “Barnato”, favori isim olarak gösteriliyordu. Ancak Bentley, tam tersi bir yol izledi.

Bentayga ve ondan önceki diğer Bentley modelleri gibi, Torcal adı da İspanya’nın Endülüs bölgesinde bulunan, üst üste yığılmış kaya oluşumlarından oluşan bir kireçtaşı manzarası olan El Torcal de Antequera adlı doğal bir simge yapından gelmekte.

Torcal kelimesi, Latince torquere kelimesinden türemiş olması nedeniyle otomobil dünyasıyla da bir bağlantı kuruyor; bu kelime “bükmek” anlamına geliyor ve dönme kuvvetini ifade eden “tork” kelimesinin kökenini oluşturuyor.

İlk bakış

WIRED, İngiltere’deki Bentley genel merkezinin yakınlarında düzenlenen Torcal’ın gizli tanıtım etkinliğine davet edildi. O gün paylaşılan bilgilerin çoğunu henüz açıklayamıyorum, ancak bu yeni elektrikli SUV’nin Bentayga’ya benzediğini ve ikisi arasındaki akrabalık bağının açıkça görüldüğünü söyleyebilirim. Torcal, Bentley’in karakteristik uzun kaputu ve dik ön tasarımıyla biraz daha küçük bir model. Elbette Bentley’in tekerlek kemerleri üzerindeki tanıdık arka çıkıntıları da mevcut, ancak belki de Bentayga’daki kadar iyi işlenmemiş.

Yine de, açılıp kapanabilen cam tavanı ve yeni far gruplarıyla çekici, güçlü ve kararlı bir görünüme sahip bir SUV. Tanıtım görselinde arka farların Bentayga'dakinden ne kadar farklı olduğunu görebilirsiniz; tanıdık oval şekilden sade bir çizgiye geçiliyor. Ancak Bentayga'nın aksine, arka kısımdaki tavan çizgisi aşağıya doğru alçalıyor; bu, elektrikli araç tasarımında giderek yaygınlaşan bir özellik, çünkü daha az hava direnci anlamına geliyor ve bu da menzili artırıyor.

Ön tarafta, Torcal’ın belki de en dikkat çekici görsel unsuru yeni ızgara: Radyatöre giden havalandırma kanalları, tasarımı Continental T’nin ön yüzünden esinlenmiş gibi görünen, ışıklandırılmış kristallerden oluşan düz bir duvarla değiştirilmiş. Bu, kasıtlı olarak abartılı bir cesur dokunuş olup, sessiz lüks eğiliminden oldukça uzak.

İçeriye girdiğinizde, her yönden açılan elektrikli kapılar sayesinde, Bentley tasarımcılarının kontrol paneli konusunda doğru yolu bulduklarını görmek memnuniyet verici. Önemli işlevlere ait düğmeler, OLED ekranlarla bir arada yer alıyor. Merkezi ekran, yeni Cayenne'deki gibi hoş bir şekilde aşağı doğru kavis çiziyor. İlginç bir şekilde, Bentley diğer üst segment üreticilerin izinden giderek ayrı bir yolcu ekranı sunmamış ve bana bu seçeneğin sunulmayacağı da garanti edildi.

Torcal’ın içine sürüş yaptığı mezarlık

Bentley Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Frank-Steffen Walliser, Torcal’ı Bentley tarihindeki “en özenle tasarlanmış otomobil” olarak nitelendiriyor ve öyle de olması gerekecek. Bu elektrikli otomobilin nihai teknik özellikleri ne olursa olsun, premium bir elektrikli otomobil satmak için muhtemelen bugüne kadarki en kötü zamanda piyasaya çıkacak.

Lamborghini, CEO Stephan Winkelmann’ın ifadesiyle, alıcılar arasındaki talebin “sıfıra yakın, hatta sıfıra düşmekte” olduğu sonucuna vararak, bu yıl Lanzador elektrikli GT modelini rafa kaldırdı. Ferrari'nin ilk elektrikli otomobili olan Luce, Roma'da tanıtılmasından birkaç saat sonra şirketin piyasa değerinden milyarlarca değer kaybına neden oldu ve Ferrari, ikinci elektrikli modelinin lansmanını 2028'e erteledi.

Mercedes-Benz, 2025 yılının Nisan ayına kadar Avrupa’da elektrikli G Wagen modelinden sadece 1.450 adet satarken, içten yanmalı versiyonun satış adedi 9.700 oldu. Audi ise “lüks elektrikli araç segmentinde küresel çapta müşteri siparişlerinde yaşanan düşüş” gerekçesiyle Brüksel fabrikasını kapatmasının ardından Q8 E-tron modelinin üretimini sonlandırdı.

Bir de Volkswagen Grubu bünyesindeki Bentley’in kardeş markası Porsche var. Taycan’ın değer kaybı o kadar dramatikti ki bazı bayilerin kendi markalarının performans odaklı elektrikli aracını takas olarak kabul etmedikleri söyleniyor. Porsche’nin 2025 yılı sonuçları, elektrikli araç stratejisinin tersine çevrilmesiyle bağlantılı 3,9 milyar avroluk değer düşüklüğü nedeniyle grup faaliyet kârının yüzde 93 oranında çökerek 413 milyon avroya (471 milyon dolar) gerilediğini gösteriyor. Rolls Royce Spectre satışları yüzde 44 düştü. Mercedes'in EQS SUV modelinde de yaklaşık aynı oranda bir düşüş görüldü.

Bentley’in yeni Torcal tam elektrikli SUV’sini piyasaya sürmek istediği lüks elektrikli araç pazarı, şüphesiz ki oldukça çalkantılı bir durumdadır.

Bentley için durum farklı mı olacak?

Şu anda diğer birçok Batı otomotiv markasıyla karşılaştırıldığında, Bentley görünüşe göre iyi gidiyor. Yani, bir nevi. Mart ayında Bentley, üst üste yedinci kârlı yılını açıkladı: 2,6 milyar avroluk ciroya karşılık 216 milyon avro işletme kârı, yani satışların yüzde 8,3’ü oranında kâr. Ancak bu rakam, bir önceki yıla kıyasla yüzde 42’lik bir düşüşe işaret ediyor. Şirket, İngiltere’nin Crewe kentindeki tarihi A1 binasını bir batarya elektrikli araç montaj hattına dönüştürme projesini, yeni bir tasarım merkezi ve boyahane ile birlikte kendi kaynaklarıyla finanse ediyor. Ayrıca, bu geçişi finanse etmek için daha sessiz bir şekilde 275 yönetim ve üretim dışı pozisyonu kaldırdı; ve tıpkı diğer Batılı markalarda olduğu gibi, Çin’deki Bentley talebi de düşüyor.

Bentley, daha önce de elektrikli araç konusundaki stratejisini yeniden gözden geçirmişti. 2024 yılında, Walliser’in göreve başlamasından birkaç ay sonra, şirket, adını “Beyond100 Plus” olarak değiştiren stratejisi kapsamında, tamamen elektrikli araçlara geçiş hedefini beş yıl geriye kaydırarak 2030’dan 2035’e erteledi ve Torcal modelinin yanı sıra plug-in hibrit ve içten yanmalı modelleri satmaya devam etmeyi planlıyor. İkinci bir tamamen elektrikli Bentley modelinin 2030'dan önce piyasaya çıkması beklenmiyor.

“Kendilerini fikir önderleri olarak gören teknoloji meraklıları, farklı görünen arabalara sahip olmak istiyorlardı; ‘Ben ileri düzeydeyim, en son teknolojiyi kullanıyorum’ demek istiyorlardı. İşte bu yüzden arabaların farklı görünmesi gerekiyordu,” diyor Walliser. “Artık insanlar bunu istemiyor. Sadece bir arabaya sahip olmak istiyorlar ve bu yüzden belki de şu an bizim için doğru zaman. Tüm DNA’mızı kullanarak, dikkatli davranarak, otantik hissettiren bir araba sunarak artık oyun oynamaya çalışmıyoruz.”

“Bu, markanın bir evrimidir ve bence Bentley için doğru olan da budur yani devrim peşinde koşmamak. Biz biraz daha kenarlara odaklanıyoruz,” diyor.

Hoş bir fikir, ama eminim ki Mercedes’teki tasarımcılar da G Wagen’in içten yanmalı versiyonunu elektrikli olarak aslına sadık kalarak yeniden ürettiklerinde aynı şeyi hissetmişlerdir. Yine de, özellikle Bentley için Çin pazarını yeniden canlandırma konusunda iyimser olmak için nedenler var.

Ferrari’nin son derece tartışmalı ilk elektrikli otomobili, Batı’da pek de iyi karşılanmamış ve markanın değerine zarar vermiş olabilir; ancak bazı işaretler, 1.035 hp gücündeki Luce modelinin Asya’daki varlıklı alıcılar tarafından tamamen farklı bir şekilde karşılandığını gösteriyor. 586.600 dolarlık dudak uçuklatan fiyatına rağmen, ilk raporlar, ülkeye ayrılan ilk yıl kotası olan 88 adetlik partinin neredeyse anında tükendiğini gösteriyor. Bentley ve Walliser, şüphesiz Torcal’ın da benzer bir ilgi görmesini umuyor olacaklar.

Bu yazı ilk olarak WIRED'da yayınlanmış ve Mahmut Karslıoğlu tarafından İngilizce’den çevrilmiştir.